Czy VW Phaeton jest awaryjny?
Oceny trwałości flagowego Volkswagena podjęła się Dekra, która uznała, że Phaeton jest nie tylko jedną z najmniej awaryjnych limuzyn, ale również najbardziej trwałym modelem z gamy Volkswagena. Samochód produkowany w Dreźnie jest średnio o połowę mniej awaryjny od średniej w swoim segmencie. Silnik 2. TDI jest jednym z najbardziej cenionych silników w ofercie Volkswagena.Narodziny tej jednostki były jednak wyjątkowo nieprzyjemne, bo zaczęło się od kultowego silnika 2. Tdi. Prawdopodobnie do dziś najgorszej jednostki napędowej grupy volkswagena. Koncern volkswagena zaliczył kilka wpadek w historii projektowania silników, ale w mojej opinii żadna nie była aż tak duża jak 2. Tdi v6.Felgi w Volkswagenie Phaeton przykręca się na pięć śrub, które są rozstawione na okręgu o średnicy 112 mm. Do auta pasują więc obręcze z oznaczeniem 5×112.
Ile jedzie Volkswagen Phaeton?
Silnik: Spalinowy, (3. KM. Osiągi: przyspieszenie 0–100 km/h w (6. Spalanie na trasie (na autostradzie): 9. Spalanie w mieście: 20.
Czy Volkswagen Phaeton jest drogi w utrzymaniu?
Stosunkowo niedrogi w zakupie, ale bardzo drogi w utrzymaniu”. Topowe silniki są bardzo drogie w eksploatacji (nie tylko wysokie spalanie)”. Oceny trwałości flagowego Volkswagena podjęła się Dekra, która uznała, że Phaeton jest nie tylko jedną z najmniej awaryjnych limuzyn, ale również najbardziej trwałym modelem z gamy Volkswagena. Samochód produkowany w Dreźnie jest średnio o połowę mniej awaryjny od średniej w swoim segmencie.W badaniach przeprowadzanych przez Niemców, za najmniej awaryjne uznawane są często auta niemieckie takie jak Mercedes Klasy B, Volkswagen Golf Sportsvan czy Audi Q3. Porsche 911 czy Audi TT.I na koniec największa zaleta wyboru silnika 3. TDI – spalanie. Na autostradzie wystarczy mu 7,5 l/100 km.Nie zmienia to jednak faktu, że szczególnie silniki 4. Audi A8 D3, zwłaszcza wersje z wtryskiem wielopunktowym. Całkiem ładny. Ostatnia grupa to, że tak ją nazwę, „Klub 450” – nazwa ta odnosi się oczywiście do mocy 450 KM.
Jaki silnik ma Volkswagen Phaeton?
W momencie debiutu pojazd napędzać mogły trzy silniki benzynowe VR6 3. KM, V8 4. KM, W12 6. KM oraz jeden silnik wysokoprężny V10 5. TDI 313 KM. W 2005 roku silnik wysokoprężny został zastąpiony silnikiem V6 3. TDI o mocy 225 KM. No cóż, spalanie w miejskich korkach zimową porą (trzeba dodać że na krótkich odcinkach) dobija do 17l/100 km. Za to w trasie, z pełnym obciążeniem. PL: trasa 90-120km/h – 10l LPG +1,5benz PL: trasa 160-190 – 15lPLG + 2lbenz trasa PL – CRO (załadowani pod sufit + góry): prędkość 130km/h 12lLPG.W starszych autach pasek rozrządu wymienia się zwykle co 60 000–120 000 km, w nowszych modelach nawet co 200 000 km.Jeśli nauczymy się trzymać nerwy na smyczy mamy szansę zbliżyć się do wyników, które podałem czyli 16-20l LPG/100km w trasie, 19-24l LPG/100km w trybie mieszanym a po samym mieście 24-32l LPG/100km.Masa holowanej przyczepy Do 3 ton będziemy mogli ciągnąć w takich modelach jak: Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Land Rover Discovery. Trochę lepiej wypada Mercedes ML, Jeep Cherokee i Land Rover Range Rover – masa przyczepy w ich przypadku to 3400 kg.Normalna jazda to trasa 15-17L lpg (100-140km/h): miasto a nie mieścina 25-28L lpg Ludzie piszą głupoty ze im w mieście pali 15-20L lpg.
Jakie są najczęstsze problemy z VW Phaeton?
Twojego Phaetona: Nadmierne zużycie oleju może wskazywać na problemy z silnikiem, takie jak zużyte pierścienie tłokowe lub uszczelniacze zaworów, często wymagające znacznej interwencji mechanicznej. Zużyte tuleje wahaczy mogą prowadzić do problemów z prowadzeniem i nierównomiernego zużycia opon, co często wymaga wymiany tulei w celu prawidłowego ustawienia. Właściwy dostęp od kabiny daje 4 drzwi. Ze względu na swój rozmiar Phaeton GP waży 2770 kg co jest przeciętnym rezultatem w swojej klasie.Czy warto? Jak najbardziej, o ile jesteśmy w stanie zaakceptować wysokie koszty utrzymania oraz przeciętne właściwości jezdne. Dodajmy, że Volkswagen Phaeton jest wciąż produkowany i nie musi wstydzić się konfrontacji z dużo nowszymi modelami – dość powiedzieć, że w testach porównawczych potrafi wypunktować np.EA 211 dla 50 linii modelowych aż siedmiu marek Grupy Volkswagen. Dotychczas producent opracowywał głównie wolnossące silniki MPI tej serii, natomiast teraz będzie odpowiadać również za rozwój jednostek TSI.Jest także bardziej odporny na przeciążenia i uszkodzenia, co zapewnia większą niezawodność i trwałość silnika. Z drugiej strony, łańcuch rozrządu jest zazwyczaj droższy w produkcji i montażu niż pasek rozrządu.Teraz w zimie średnie spalanie 14,8 ale większośc miasto,na trasie przy normalnej jezdzie 12 ,myślę,że w lecie nie będzie tak żle.
Czy VW Phaeton jest aluminiowy?
VW Phaeton aluminiowy? Nowa generacja flagowego modelu VW otrzyma nowe silniki, wariant hybrydowy i aluminiowe nadwozie. Silnik ma pojemność 2967 cm3, a moc którą osiąga to 233KM, czyli 171kW, którą osiąga przy 4000nm/1400obr. Volkswagen Phaeton V6 TDI 4motion wyposażone jest w silnik diesla. Do zbiornika nalejemy 90 litrów paliwa, a średnie spalanie możemy osiągnąć na poziomie 9.Silnik benzynowy 4. V8 (335 KM) W12 6. KM) – najbardziej prestiżowy wariant. Diesel 5. V10 TDI (313 KM) – unikalny w swojej klasie.Volkswagen Phaeton – samochód osobowy typu limuzyna klasy samochodów luksusowych produkowany przez niemiecki koncern Volkswagen AG w latach 2002–2016.Silniki 3,0 TDI pojawiły się w samochodach Volkswagen Audi i Porsche w 2004-tym roku. Jednostki pierwszej generacji (EA896) były najmniej awaryjnymi silnikami grupy VAG. W kolejnych latach pojawiły się następne wersje tych silników EA897 (2010) były najmniej awaryjnymi silnikami grupy VAG. EA897evo (2014).Do najmniej awaryjnych modeli, zgodnie z niemieckim raportem, w kategorii 2 i 3 lata należą: Mercedes GLC, Mercedes B klasa i Volkswagen T-roc. Badaniu zostało poddanych 10,5 miliona pojazdów i oceniono 221 różnych modeli pojazdów.
Czy VW Phaeton ma pasek czy łańcuch rozrządu?
Silnik V8 o pojemności 4,2 litra i 40 zaworach był stosowany w kilku modelach VW Phaeton i Touareg. Silnik V8 o 40 zaworach jest napędzany paskiem rozrządu , który łączy głowice cylindrów, wałki rozrządu i wał korbowy, zapewniając synchroniczną pracę. Jest także bardziej odporny na przeciążenia i uszkodzenia, co zapewnia większą niezawodność i trwałość silnika. Z drugiej strony, łańcuch rozrządu jest zazwyczaj droższy w produkcji i montażu niż pasek rozrządu.Zakup zestawu rozrządu zawierającego wszystkie części potrzebne do przeprowadzenia wymiany startuje od około 200-400 zł, ale w przypadku najdroższych zestawów łańcucha rozrządu, cena wynosi nawet około 3500 zł i więcej. Koszt robocizny w najprostszych konstrukcjach powinien oscylować wokół 400-700 zł.Phaeton przeszedł lifting w roku 2007 i 2010, co nie zmienia faktu, że jest to konstrukcja, która swoje początki miała w 2002. W Niemczech ceny tego modelu zaczynają się od 89 650 euro, czyli równowartości 379 tys. Audi A8 startuje od 81 000 euro (343 tys.Jednym z najczęściej pojawiających się pytań dotyczących łańcucha rozrządu, jest to, co ile należy go wymienić. Jak zostało wyżej wspomniane, nie jest to do końca sprecyzowane. Zakłada się jednak, że wytrzymałość obecnie produkowanych łańcuchów rozrządu to około 200-300 tysięcy kilometrów.